Chia sẻ với Financial Times, ông Kurt Kelty – Phó Chủ tịch phụ trách mảng pin, hệ truyền động và phát triển bền vững của GM, cho biết hãng đã xử lý thành công hiện tượng “suy giảm điện áp” (voltage fade) vốn là điểm yếu cố hữu của pin LMR. Đây là hiện tượng khiến hiệu suất pin giảm dần sau nhiều chu kỳ sạc.

Pin LMR là một biến thể của pin lithium-ion, sử dụng tỷ lệ mangan cao trong vật liệu cathode. Dù được đánh giá có tiềm năng lớn, công nghệ này từ lâu gặp trở ngại do vấn đề suy giảm điện áp và dung lượng theo thời gian.

Ông Kelty thừa nhận đây là một “canh bạc đầy tham vọng và rủi ro” của GM, nhưng cho rằng việc trở thành nhà sản xuất (OEM) ô tô đầu tiên thương mại hóa pin LMR là bước đi cần thiết để hồi sinh nhu cầu xe điện tại Mỹ. Khi Thị trường này đang chứng kiến đà sụt giảm mạnh sau khi chính quyền Tổng thống Trump từng bước loại bỏ các chính sách ưu đãi cho EV.

Theo kế hoạch, GM dự kiến tung ra những mẫu xe điện đầu tiên sử dụng pin LMR vào năm 2028. Về chi phí, pin LMR được cho là tương đương với pin lithium sắt phosphate (LFP) – dòng pin có giá thành thấp hơn trong 2 công nghệ pin chủ đạo hiện nay (như niken và coban). Tuy nhiên, lợi thế nổi bật của LMR là mật độ năng lượng có thể cao hơn tới 33%, cho phép xe di chuyển quãng đường dài hơn đáng kể trong mỗi lần sạc.

Trong một bài viết bình luận với với tiêu đề: “Vì sao pin LMR sẽ thay đổi cục diện thị trường xe điện” được đưa ra hồi tháng 5 năm ngoái, Giám đốc kỹ thuật cell pin tiên tiến của GM - Kushal Narayanaswamy, từng thừa nhận những hạn chế về suy giảm điện áp và dung lượng của LMR, nhưng khẳng định GM cùng đối tác LG Energy Solution đã phát triển các giải pháp kỹ thuật đột phá, mở đường cho thế hệ EV mới kết hợp giữa tầm hoạt động xa và chi phí hợp lý.

Trước đó, về phía LG Energy Solution, Nhà sản xuất đến từ Hàn Quốc từng cho biết các mẫu EV thế hệ mới của một “khách hàng chiến lược” sẽ sử dụng pin LMR vào năm 2028, dù không nêu đích danh GM. Công ty này hiện cũng đang mở rộng năng lực sản xuất cell pin tại Mỹ, dù một phần công suất đang được chuyển hướng sang mảng hệ thống lưu trữ năng lượng bằng pin (BESS) do nhu cầu EV bị chững lại.

Những phát biểu gần đây của ông Kelty được đưa ra sau khi GM ghi nhận khoản giảm giá trị đầu tư liên quan đến EV lên tới 6 tỷ USD, sau đợt rà soát lại năng lực sản xuất và các khoản đầu tư trong lĩnh vực này vào tháng trước.

Trong nỗ lực kéo giảm chi phí này, GM dường như đang cố gắng giảm mức độ phụ thuộc vào đối tác pin lâu năm như LG Energy Solution, đồng thời đa dạng hóa danh sách các nhà cung ứng pin chẳng hạn như việc công bố các quan hệ hợp tác mới, trong đó có Samsung SDI. Bước đi này có thể cho phép hãng sử dụng nhiều dạng pin khác nhau, giúp tối ưu không gian và chi phí hơn.

Không chỉ riêng GM nhiều hãng xe truyền thống khác cũng đã có động thái tương tự, khi phải vật lộn để thích ứng với môi trường kinh doanh đang thay đổi nhanh chóng.

Đối thủ của GM là Ford mới đây cũng cho biết đang lên kế hoạch ra mắt các mẫu xe điện sử dụng pin LMR của riêng mình trước cuối năm 2029.

Theo FT