Theo các nguồn tin trong ngành đóng tàu Hàn Quốc cho hay, Ba “ông lớn” trong ngành đóng tàu của nước này gồm HD Shipbuilding & Offshore Engineering, Hanwha Ocean và Samsung Heavy Industries vừa ra mắt Make America Shipbuilding Great Again (MASGA) – một liên danh với sứ mệnh hỗ trợ tái sinh ngành công nghiệp đóng tàu Mỹ thông qua những công nghệ đóng tàu tiên tiến của Hàn Quốc.

Cầu nối chính phủ & doanh nghiệp - thành phần cốt lõi của thỏa thuận thương mại mới được ký kết giữa Hàn Quốc và Hoa Kỳ

Được thành lập và liên kết với Hiệp hội Đóng tàu Hàn Quốc (KOSHIPA), liên danh MASGA sẽ đóng vai trò là trung gian giữa các doanh nghiệp đóng tàu Hàn Quốc và Chính phủ, nhằm thúc đẩy triển khai các hoạt động của MASGA. Trong tương lai, MASGA định hướng phát triển giống như 1 “Ủy ban liên minh đóng tàu Mỹ - Hàn”, gồm các chuyên gia đến từ cả chính phủ lẫn tư nhân từ hai nước, giám sát toàn diện mối quan hệ đối tác.

MASGA là một phần cốt lõi trong hiệp định thương mại vừa ký giữa Mỹ và Hàn Quốc. Theo đó, Hàn Quốc đề xuất lập Quỹ đóng tàu trị giá 150 tỷ USD và MASGA sẽ xác định các ưu tiên đầu tư.

Các sáng kiến được đề xuất bao gồm xây dựng các xưởng đóng tàu tại Hoa Kỳ, đào tạo công nhân, củng cố chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ trong ngành đóng tàu và mở rộng hoạt động bảo trì và sửa chữa.

2 mục tiêu Chiến lược

MASGA sẽ có 2 mục tiêu chiến lược là tập trung vào hợp tác MRO hải quân (các hoạt động bảo trì, sửa chữa Đại tu các tàu chiến trong lực lượng hải quân) và phát triển mảng tàu thương mại.

Về kế hoạch MRO hải quân, dựa trên việc thành lập các căn cứ đóng tàu và bảo dưỡng, sửa chữa và vận hành (MRO) của hải quân Hoa Kỳ tại Hàn Quốc. Trong đó, chính phủ Hàn Quốc và ba công ty đóng tàu lớn của nước này sẽ xem xét việc mua lại và tái sử dụng các xưởng đóng tàu nhỏ hơn trong nước để làm xưởng đóng tàu chuyên dụng cho tàu hải quân Hoa Kỳ. 

K Shipbuilding Co., - ứng cử viên hàng đầu

Từng là một ngôi sao đang lên trong ngành đóng tàu của Hàn Quốc thuộc Tập đoàn STX, công ty đóng tàu cỡ trung này đang đặt mục tiêu định vị lại mình thành một nhân tố chủ chốt trong phân khúc MRO tàu chiến đang phát triển.

Công ty đã giới thiệu công nghệ đóng tàu trên bờ đầu tiên trên thế giới, Hệ thống phóng trượt (SLS), vào năm 2004 khi hoạt động với tên gọi hiện là STX Offshore & Shipbuilding. Hệ thống này cho phép đóng tàu trên bờ và hạ thủy bằng cầu tàu dạng trượt, nâng cao hiệu quả và độ an toàn. Chỉ riêng năm 2008, công ty đã bàn giao 28 tàu bằng một bến tàu duy nhất với phương pháp này.  Công nghệ này là một trong những lý do khiến K Shipbuilding được cân nhắc lựa chọn làm căn cứ MRO của hải quân Hoa Kỳ.

Các quan chức cho biết, với sự hỗ trợ từ ba nhà đóng tàu hàng đầu, nhà máy này có thể đóng thêm ít nhất 12 tàu mỗi năm.

Các nhà phân tích cho biết, vị trí của nhà máy ở Jinhae, tỉnh Nam Gyeongsang, nằm trong phạm vi hệ thống phòng thủ tên lửa của Hoa Kỳ, cũng mang lại một lợi thế chiến lược. Ngoài ra Nhà máy đóng tàu cỡ trung này cũng vận hành một ụ tàu khô, đủ lớn để đóng hoặc sửa chữa tàu sân bay lớp USS Gerald R. Ford dài 1.106 feet.

Ngoài K Shipbuilding, một ứng cử viên khác là Công ty Đóng tàu & Xây dựng HJ - công ty chủ chốt trong lĩnh vực đóng tàu chuyên dụng, gồm tàu tuần tra tốc độ cao, tàu nghiên cứu nghề cá, tàu hỗ trợ lặn,… cũng có thể là 1 sự lựa chọn tiềm năng

Hàn Quốc sẽ chuyển giao bí quyết công nghệ cho Hoa Kỳ

Theo phương pháp tiếp kép, liên danh MASGA sẽ tập trung vào việc khôi phục năng lực đóng tàu của Hoa Kỳ thông qua cả hiện đại hóa và chuyển giao công nghệ.

Thông qua việc sử dụng quỹ được đề xuất, các nhà đóng tàu Hàn Quốc có thể xây dựng các nhà máy đóng tàu mới tại Hoa Kỳ hoặc mua lại các nhà máy hiện có tại địa phương. 

Các cơ sở này dự kiến sẽ tập trung vào việc đóng tàu thương mại, chẳng hạn như tàu chở container và tàu chở dầu, những lĩnh vực mà các công ty Hàn Quốc từ lâu đã thể hiện vị thế dẫn đầu toàn cầu. Nền tảng này sau đó có thể được mở rộng sang đóng tàu hải quân.

Hoa Kỳ nổi lên như một cường quốc đóng tàu sau Thế chiến thứ II, tự hào có hơn 70 nhà máy đóng tàu trên toàn quốc, sản xuất khoảng 1.000 tàu mỗi năm.

Trước đây, Hoa Kỳ kiểm soát khoảng 90% thị trường đóng tàu thương mại toàn cầu, nhưng hiện nay chỉ nắm giữ 0,1%, chỉ còn lại khoảng 10 nhà máy đóng tàu, cùng nhau sản xuất chưa đến 10 tàu mỗi năm.

Sản lượng bàn giao tàu mới của các quốc gia hàng đầu thế giới về đóng tàu (nguồn: Clarksons Research)

Vai trò của 3 ông lớn ngành đóng tàu Hàn Quốc trong liên danh MASGA

Hanwha Ocean dự kiến sẽ dẫn đầu các sáng kiến của MASGA tập trung vào mảng tàu thương mại.Đầu tháng 12/2024, Hanwha mua lại Philly Shipyard (đổi tên thành Hanwha Philly Shipyard) với giá 100 triệu USD. Mục tiêu: nâng sản lượng từ 1,5 lên 10 tàu/năm đến 2035 và tiếp tục đầu tư mở rộng hoặc mua thêm cơ sở tại Mỹ.

Trong khi đó HD Shipbuilding & Offshore Engineering (thuộc HD Hyundai) được dự báo sẽ phụ trách và đảm nhiệm mảng thiết kế, trang bị chuyên dụng và chuyển giao công nghệ đóng tàu tiên tiến.

Còn Samsung Heavy Industries hiện đang tìm các đối tác tại Mỹ để tham gia dự án Delfin LNG – cảng nước sâu và tàu FLNG xuất khẩu tại vùng Vịnh Mexico. Samsung là một trong những nhà đóng FLNG hàng đầu toàn cầu và đang xem xét hợp tác lâu dài tại Mỹ.

Với 2 định hướng chiến lược MASGA dưới sự hậu thuẫn của 3 nhà đóng tàu hàng đầu Hàn Quốc dự báo sẽ dẫn dắt đặt nền móng cho sự phục hồi đáng kể của ngành đóng tàu Mỹ. Đây cũng là minh chứng cho mối quan hệ hợp tác chiến lược giữa hai nền công nghiệp hàng hải, mở ra cơ hội to lớn cả về kinh tế lẫn địa chính trị.

Theo KREco