Diễn biến này tiếp tục khẳng định xu hướng hợp tác chiến lược và tập trung hóa mạng lưới vận hành giữa các hãng tàu lớn trên thế giới.

Cụ thể, tính đến tháng 6/2025: Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL) chiếm 28,4% công suất, Gemini Cooperation (Maersk, Hapag-Lloyd) nắm giữ 21,6%, The Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) đạt 11,5%, MSC (Mediterranean Shipping Company) – dù hoạt động độc lập – vẫn kiểm soát riêng 20,6% công suất vận tải container toàn cầu.

Tổng cộng, bốn nhóm này kiểm soát tới 82,1% thị phần vận tải container quốc tế, để lại chưa đầy 18% cho các hãng tàu không thuộc liên minh.

Sự thống trị của các liên minh và MSC không chỉ giúp tối ưu hóa chi phí, đồng bộ dịch vụ và mở rộng mạng lưới phủ sóng toàn cầu, mà còn tạo ra áp lực lớn đối với các hãng tàu nhỏ và độc lập. Với phần thị phần còn lại ngày càng bị thu hẹp, các hãng tàu ngoài liên minh phải cạnh tranh trong điều kiện bất lợi hơn về quy mô, tần suất khai thác và chi phí vận hành.

Đồng thời, xu hướng này cũng đặt ra những thách thức mới đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, trong đó bao gồm: tính minh bạch của giá cước, sự ổn định của lịch tàu, mức độ phụ thuộc vào các trục vận tải chính, và nguy cơ gián đoạn khi liên minh tái cấu trúc hoặc điều chỉnh chiến lược.

Theo VIMC