UBND TP HCM mới đây vừa ban hành quyết định chấp thuận nhà đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Liên danh thực hiện gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A.

Quyết định được đưa ra trên cơ sở chủ trương đầu tư đã được Thủ tướng phê duyệt cùng các cơ chế đặc thù của Quốc hội dành cho TP HCM.

Phối cảnh dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh: Portcoast

Dự án có quy mô khoảng 571 ha, tổng chiều dài cầu cảng chính 7,5 km. Công suất thiết kế đến năm 2030 đạt 4,8 triệu TEU, tăng lên 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Giai đoạn đầu, cảng có 2-4 bến, tiếp nhận tàu trọng tải tới 250.000 tấn; dài hạn có thể mở rộng lên 13 bến.

Tổng vốn đầu tư hơn 128.872 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư chiếm 15%, còn lại huy động từ các nguồn khác. Trong liên danh, Terminal Investment Limited Holding S.A. nắm 49%, VIMC 36% và Cảng Sài Gòn 15%.

Terminal Investment Limited Holding S.A. là thành viên của hãng tàu MSC – đơn vị vận tải container lớn nhất thế giới, hiện khai thác hơn 23 triệu TEU mỗi năm và kết nối trên 500 cảng biển. Tại Việt Nam, hãng đang hoạt động tại Hải Phòng, Đà Nẵng và khu vực Cái Mép – Thị Vải.

Vị trí cảng quốc tế Cần Giờ. Đồ họa: Hoàng Thanh

Theo yêu cầu của UBND TP HCM, nhà đầu tư không được chuyển nhượng dự án trong 10 năm kể từ khi được giao đất; phải giải ngân tối thiểu 50.000 tỷ đồng trong 10 năm đầu và hoàn thành toàn bộ dự án trong 20 năm. Thời hạn hoạt động dự án là 50 năm.

Khi hoàn thành, cảng được kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển container quốc tế, góp phần nâng vị thế hàng hải Việt Nam trong chuỗi logistics toàn cầu. Ước tính, khi đạt công suất thiết kế, dự án có thể mang lại nguồn thu 34.000-40.000 tỷ đồng mỗi năm, đồng thời tạo việc làm cho 6.000-8.000 lao động trực tiếp và hàng chục nghìn việc làm gián tiếp.

Khu vực Cần Giờ cũng đang được quy hoạch nhiều dự án hạ tầng lớn như khu đô thị biển gần 2.870 ha, tuyến metro Bến Thành – Cần Giờ, cầu Cần Giờ và các tuyến đường kết nối liên vùng, nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông.

VIMC đặt muc tiêu xây dựng Cần Giờ thành cảng trung chuyển quốc tế 5 sao, cạnh tranh trong khu vực

Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 của VIMC vừa tổ chức ngày 15/4 vừa qua, Cty cho biết đã thông qua kế hoạch góp vốn gần 7.000 tỷ đồng để tham gia dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (TP HCM), định hướng trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế, cạnh tranh với các cảng lớn ở Singapore.

Tổng giám đốc VIMC Lê Anh Sơn tại Đại hội đồng cổ đông thường niên. Ảnh: Anh Duy

Trả lời cổ đông về khả năng cạnh tranh của cảng Cần Giờ với các cảng khác trong khu vực, Tổng giám đốc Lê Anh Sơn cho biết, Cần Giờ được định hướng là cảng trung chuyển quốc tế để cạnh tranh trực tiếp với các cảng ở Singapore mà không cạnh tranh với các cảng trong khu vực như cụm Cái Mép – Thị Vải. Các hãng tàu quốc tế thường lựa chọn cảng trung chuyển dựa trên nhiều tiêu chí như an toàn, hiệu quả, xanh hóa, VIMC sẽ xây dựng cảng theo các tiêu chí này.

“Chúng tôi sẽ đảm bảo năng suất tốt nhất và giá cả hợp lý. Chúng tôi phấn đấu xây dựng cảng Cần Giờ trở thành ‘cảng 5 sao’ với năng lực cạnh tranh cao”, ông Sơn nói.

Ông Sơn giải thích thêm trong những năm tới, khi các đội tàu container lớn trên thế giới có xu hướng dư cung, các hãng sẽ thay đổi từ tàu nhỏ sang tàu trọng tải lớn để vận chuyển năng suất cao, giảm chi phí, khi đó cần những cảng nước sâu có thể đáp ứng tàu trọng tải lớn.

Chủ tịch HĐQT VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh cho rằng trong bối cảnh sản lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam tiếp tục tăng, việc đầu tư thêm các cảng nước sâu tại khu vực trọng điểm là xu hướng tất yếu, nhằm đón đầu sự dịch chuyển từ cảng sông sang cảng biển.

Bên cạnh dự án Cần Giờ, VIMC cũng góp vốn phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường hàng không; nghiên cứu đầu tư mua lại nhà máy đóng tàu hoặc sửa chữa tàu nhằm phát triển đội tàu; đồng thời bố trí vốn tham gia đầu tư tại Cảng Quy Nhơn.

Tại đại hội, lãnh đạo VIMC cũng đánh giá về tình hình vận tải hàng hải quốc tế trong năm 2026. Theo ông Lê Anh Sơn, xung đột tại Trung Đông thời gian qua đã khiến giá nhiên liệu tăng mạnh, gây áp lực lớn lên chi phí khai thác đội tàu biển, xu hướng này được dự báo có thể tiếp diễn trong quý II.

Chi phí nhiên liệu hiện chiếm khoảng 20-30% chi phí khai thác tàu biển. Khi giá dầu tăng nhanh, hiệu quả kinh doanh bị ảnh hưởng nếu giá cước chưa kịp điều chỉnh. Bên cạnh đó, các chi phí như bảo hiểm chiến tranh, phụ phí rủi ro, an ninh và chi phí chuyển hướng hành trình cũng gia tăng, làm tăng áp lực lên toàn chuỗi logistics. Doanh nghiệp dịch vụ cảng biển và logistics ghi nhận chi phí nhiên liệu tăng 40-51%, kéo theo chi phí vận tải tăng cao. Nếu cuộc chiến còn kéo dài, không kiểm soát được chi phí sẽ thành gánh nặng dài hạn với đội tàu của VIMC.

Trước mắt, Tổng công ty đưa ra giải pháp như tìm các tuyến khai thác hiệu quả, tìm kiếm các hợp đồng có tính khả thi hơn và linh hoạt giữa khai thác và cho thuê charter, kiểm soát chi phí.

“Tỷ trọng doanh thu vận tải biển thường chiếm 1/3 doanh thu tập đoàn. Do đó, kiểm soát chi phí và linh hoạt trong khai thác vô cùng quan trọng. Năm nay chúng tôi phấn đấu vận tải biển có lợi nhuận, nhưng không thể bằng năm 2025”, ông Sơn nhận định.

Kế hoạch năm 2026, Tổng công ty đặt mục tiêu duy trì đà tăng trưởng ổn định. Sản lượng vận tải biển dự kiến đạt 23,7 triệu tấn (tăng 10%), sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 180 triệu tấn (tăng 11%). Doanh thu hợp nhất dự kiến đạt 22.186 tỷ đồng (tăng 8%), lợi nhuận trước thuế đạt 3.236 tỷ đồng (tương đương năm 2025), lợi nhuận sau thuế đạt 2.589 tỷ đồng (giảm 2%).

Với công ty mẹ, sản lượng dự kiến đạt 4,2 triệu tấn (tăng 17%), doanh thu đạt 6.432 tỷ đồng (tăng 10%), lợi nhuận sau thuế đạt 739 tỷ đồng (tăng 10%).

Trong năm 2025, Công ty mẹ VIMC đạt sản lượng vận tải biển khoảng 3,5 triệu tấn, tương đương 109% kế hoạch năm. Tổng doanh thu đạt 5.848 tỷ đồng, tăng 185% so với cùng kỳ và đạt 152% kế hoạch; tổng chi phí ở mức 5.176 tỷ đồng, tăng khoảng 1.736 tỷ đồng so với kế hoạch, chủ yếu do gia tăng chi phí hoạt động thương mại và thuê tàu ngoài. Lợi nhuận trước thuế của Công ty mẹ đạt khoảng 672 tỷ đồng, vượt 263 tỷ đồng so với kế hoạch đề ra.

VNE